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地鐵已經(jīng)成為城市重要的交通樞紐，為確保運(yùn)營安全性及提升乘客服務(wù)質(zhì)量，南京地鐵導(dǎo)入研華軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)解決方案，讓管理者可以實(shí)時(shí)掌握各項(xiàng)訊息并做出正確判斷，確保列車運(yùn)營安全的同時(shí)，提高了管理效率及服務(wù)質(zhì)量。

如上圖狀況發(fā)生時(shí)，可實(shí)時(shí)查看監(jiān)視影像，迅速做出動(dòng)作~

這種整合軌道交通各個(gè)子系統(tǒng)、方便管理者即時(shí)調(diào)閱信息的做法，正是南京地鐵1號線位于珠江路控制中心的真實(shí)寫照。

南京地鐵1號線，2005年9月正式啟動(dòng)，是南京地鐵第一條建成運(yùn)營的線路，每日載客約85萬人，全線共設(shè)置27座車站。為確保地鐵運(yùn)營的安全性，提升乘客服務(wù)質(zhì)量，南京地鐵導(dǎo)入研華軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)解決方案，將地鐵站內(nèi)所有IT與機(jī)電系統(tǒng)整合在單一接口上，讓管理者可以實(shí)時(shí)掌握各項(xiàng)訊息并做出正確判斷。

綜合監(jiān)控系統(tǒng) 集中訊息統(tǒng)一管理

軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)一般以電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)為核心，再整合屏蔽門系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)的接口，管理者除了可以在單一接口上看到這些系統(tǒng)的訊息外，還能控制系統(tǒng)下的底層設(shè)備。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

另外，軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)也會(huì)串聯(lián)列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、 時(shí)鐘系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)等，但只接收相關(guān)信息，在必要時(shí)刻發(fā)出通知提醒管理者，通常不具備控制底層設(shè)備的功能。

研華智能系統(tǒng)事業(yè)群業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理陳坤宏認(rèn)為，綜合監(jiān)控顧名思義，就是要把訊息綜合起來統(tǒng)一管理，一確保列車運(yùn)營安全，二提高服務(wù)質(zhì)量，三則可以進(jìn)行事件分析，提升管理效率。舉例來說，以前列車進(jìn)站后，月臺的屏蔽門系統(tǒng)就直接打開、沒有任何警示通知，現(xiàn)在將屏蔽門系統(tǒng)整合廣播系統(tǒng)，屏蔽門在開啟前便能透過廣播發(fā)出嗶嗶聲，提醒月臺候車乘客注意，這就是系統(tǒng)整合所帶來的安全效益。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)，主要分為車站和控制中心兩個(gè)部分：

每個(gè)車站都有一臺前置處理控制器，負(fù)責(zé)匯整各個(gè)子系統(tǒng)所搜集到的信息，以進(jìn)行前置處理，再將處理過的信息傳送至云端平臺，經(jīng)過可視化處理后再呈現(xiàn)到控制中心的電視墻上，方便管理者掌握各個(gè)車站的狀況。如此一來，不僅能避免太多信息匯入云端平臺，也讓車站管理者能夠?qū)崟r(shí)處理緊急狀況，而不是等候控制中心的調(diào)派，提高事件處理效率。

控制中心可以透過WebAccess/SCADA軟件在電視墻上顯示各個(gè)車站的剖面圖、樓層圖，此時(shí)若整合了火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，那么剖面圖就會(huì)標(biāo)示出火災(zāi)警報(bào)器的設(shè)置點(diǎn)，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)警報(bào)時(shí)，剖面圖就會(huì)開始閃爍燈號，在現(xiàn)場監(jiān)控的人就會(huì)知道是哪個(gè)車站的哪個(gè)位置發(fā)生火災(zāi)警報(bào)。

從車站到控制中心  涵蓋軟硬件的整合方案

從綜合監(jiān)控的系統(tǒng)運(yùn)作架構(gòu)來看，其最重要的功能就是數(shù)據(jù)傳輸和處理，而研華提供了完整的軟硬件解決方案，可以一次滿足軌道交通業(yè)者的所有需求。

研華在綜合監(jiān)控的系統(tǒng)整合上，提供兩種不同功能軟件：一是 WebAccess/SCADA，可以整合各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)控，二是 WISE-PaaS工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)云平臺，可以直接在上面架構(gòu)私有云管理系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)可視化管理，滿足軌道交通業(yè)者的安全考慮。

硬件方面則分成三種：負(fù)責(zé)運(yùn)算的工業(yè)級服務(wù)器、負(fù)責(zé)存放信息的工業(yè)級儲(chǔ)存設(shè)備、與可以顯示訊息的電視墻（包含控制器和屏幕）， 從信息的分析、儲(chǔ)存到呈現(xiàn)，提供一條龍完整服務(wù)。

至于車站端的前置處理控制器，由于車站各項(xiàng)設(shè)備的通訊接口種類繁多，使得FEP控制器必須支持多種界面，才能將不同系統(tǒng)的訊號直接傳送回來，再加上每一個(gè)軌道交通業(yè)者的整合需求不同，所需要的接口種類也就不一樣，因此研華在FEP平臺上設(shè)計(jì)了3-4個(gè)擴(kuò)充槽，方便軌道交通系統(tǒng)整合商自行調(diào)配所需要的接口。

除了上述控制中心和車站端所需要的軟硬件整合平臺外，包括軌道交通各個(gè)子系統(tǒng)所需要的控制器、感測器、網(wǎng)關(guān)或顯示屏幕，研華也都能提供相對應(yīng)解決方案。如此一來，軌道交通業(yè)者便能將所有系統(tǒng)架構(gòu)在同一個(gè)平臺上，讓軟件整合更容易，不用每一個(gè)系統(tǒng)都要重新整合一次。

“把各個(gè)子系統(tǒng)做不同程度的整合，是最近5-6年來軌道交通管理的趨勢，”陳坤宏說，研華不只強(qiáng)化既有硬件平臺的完整度，更進(jìn)一步提供WISE-PaaS 工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)云平臺，加快系統(tǒng)整合時(shí)的人力與時(shí)間，讓業(yè)主能夠收斂全部的系統(tǒng)，進(jìn)而提升管理效率。