隨著汽車的發(fā)展，它們獲得了新的功能，從自動(dòng)駕駛到完全去除燃料。一項(xiàng)新的創(chuàng)新是在儀表板上使用觸摸屏。現(xiàn)在，歐洲新車評(píng)估計(jì)劃已經(jīng)宣布，汽車中的觸摸屏對(duì)駕駛員構(gòu)成重大危險(xiǎn)。他們還建議為某些基本控件恢復(fù)物理按鈕。
該公告是對(duì)現(xiàn)代車輛中大型儀表板觸摸屏日益普及的回應(yīng)。以經(jīng)濟(jì)型沃爾沃EX30為例。除了方向盤上的幾個(gè)按鈕外，看不到任何按鈕。根據(jù)Euro NCAP的說法，這是一個(gè)分散注意力的中心。
Euro NCAP負(fù)責(zé)在歐洲對(duì)新車進(jìn)行碰撞和安全測試。它確定汽車是否通過了安全檢查，并為那些未通過安全檢查的汽車推薦解決方案。
根據(jù) KTLA 的說法，Euro NCAP 堅(jiān)持認(rèn)為，轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、危險(xiǎn)信號(hào)燈等特定功能必須由物理按鈕而不是觸摸屏控制，車輛才能獲得 5 星碰撞評(píng)級(jí).
該聲明圍繞觸摸屏界面帶來的潛在干擾和安全隱患展開。它特別引用了需要快速行動(dòng)的危急情況。特斯拉和其他公司一樣，一直走在用觸摸屏界面取代傳統(tǒng)物理控制的最前沿。
Euro NCAP戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)Matthew Avery強(qiáng)調(diào)了整個(gè)行業(yè)的觸摸屏過度使用問題。
“觸摸屏的過度使用是一個(gè)全行業(yè)的問題。幾乎每家汽車制造商都在將關(guān)鍵控制轉(zhuǎn)移到中央觸摸屏上，迫使駕駛員將視線從道路上移開，并增加了分心碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，“Matthew Avery說。
雖然Euro NCAP缺乏監(jiān)管權(quán)限，但它對(duì)安全評(píng)級(jí)的影響可能會(huì)使汽車制造商重新考慮他們對(duì)觸摸屏控制的依賴。他們嚴(yán)厲的建議涵蓋了車輛內(nèi)的所有技術(shù)接口。預(yù)計(jì)合規(guī)性可能成為獲得良好安全評(píng)級(jí)的一個(gè)因素。
Avery表示：“將于2026年推出的新的Euro NCAP測試將鼓勵(lì)制造商以直觀的方式對(duì)基本功能使用單獨(dú)的物理控制，從而限制眼睛離開道路的時(shí)間，從而促進(jìn)更安全的駕駛。
在美國，分心駕駛活動(dòng)通常集中在手機(jī)使用上。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）沒有提出類似的變化。
因此，密歇根州等州已禁止在方向盤后使用手持電話。IIHS還建議，路邊攝像頭和遠(yuǎn)程信息處理將成為懲罰分心司機(jī)的工具。
對(duì)此，小編只能說一句，杞人憂天，無稽之談，犯病行為。在智能化時(shí)代，AI智能操控，人們無需動(dòng)手即可操控觸摸屏，歐美的挑刺行為，只是在為自己在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的乏力找借口，強(qiáng)者集眾人之所長，而長于眾人，弱者則善于拉低對(duì)手，試圖以絆腳石絆倒對(duì)手。
