在44個(gè)世界郵政日這天，湖北郵政公司決定，將于今年年內(nèi)，在武漢大學(xué)和武漢理工大學(xué)進(jìn)行首批100個(gè)郵政智能包裹箱投用試點(diǎn)。
郵政智能包裹箱及其自助收投服務(wù)系統(tǒng)最早亮相于今年第二屆京交會(huì)，當(dāng)時(shí)引起了中國(guó)快遞協(xié)會(huì)、參展快遞物流公司、電商企業(yè)以及相關(guān)行業(yè)的極大關(guān)注，被認(rèn)為是在快遞物流最后100米爭(zhēng)奪出現(xiàn)了新思路。
早在今年年初，中國(guó)郵政向國(guó)家有關(guān)部門遞交了智能包裹箱系統(tǒng)試點(diǎn)方案，目前這種智能包裹箱已經(jīng)在北京、浙江一帶試用，我省屬于第二批試點(diǎn)區(qū)域。除武漢外，宜昌、襄陽、黃石、荊州等城市也在積極申請(qǐng)?jiān)圏c(diǎn)。
新體驗(yàn)
不再擔(dān)心包裹送到人不在
支持貨到付款收件
家在武漢的武大大二學(xué)生孫青每周日都要回家，而這天常常有網(wǎng)上預(yù)訂的包裹到校，臨時(shí)找留校同學(xué)幫忙簽收包裹，成了她的煩心事。孫青的煩惱相信不少有過網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂包裹體驗(yàn)的網(wǎng)民都有過，不過，如果孫青們今后選用郵政送包裹，就不再有這樣的煩惱。
據(jù)武漢市郵政公司市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人孫鳴介紹，即將投放的智能包裹箱不需要人工值守，其外表和使用原理，有一點(diǎn)類似目前在武漢一些社區(qū)里的“家事易”果蔬箱�！八图䥺T把包裹放到智能包裹箱后，收件人會(huì)立刻收到一條取件通知短信，短信中有快遞單號(hào)和取件密碼，取件人可以持取件密碼，在智能包裹箱上的操作屏幕上根據(jù)提示輸入手機(jī)號(hào)和取件密碼，此時(shí)智能包裹箱將立刻打開格口，整個(gè)收取包裹過程只用5秒鐘�！睂O鳴表示，“更簡(jiǎn)單的取件方式是點(diǎn)擊短信中的二維碼輕輕一掃，無需任何輸入即可完成取件。”
孫鳴說，放入智能包裹箱的包裹將置留48小時(shí)，收件人免去了臨時(shí)不能簽收的顧慮。隨著物流需求的擴(kuò)大，這種智能包裹箱能便于物流公司全天候包括夜間投送的頻次。
據(jù)悉，智能包裹箱像智能貨柜一樣，還具有支付功能，有一個(gè)類似于ATM機(jī)的智能操作終端，對(duì)于貨到付款的包裹，用戶還可以通過智能包裹箱完成銀聯(lián)卡的貨到付款。
安全感
后臺(tái)跟蹤預(yù)設(shè)有多重保護(hù)
一米見方貨物均可裝下
據(jù)介紹，智能包裹箱并非是某一個(gè)居民的專屬，而是供小區(qū)業(yè)主使用的公共設(shè)備，因此為了資源的最大化利用，必須有一個(gè)時(shí)間上的控制。
孫鳴表示，快遞員投送包裹后，所有信息馬上被傳至后臺(tái)服務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)進(jìn)行包裹箱存儲(chǔ)空間的管理以及包裹狀態(tài)的跟蹤�！安贿^，為了避免取件人長(zhǎng)時(shí)間不取件占用包裹箱，一般系統(tǒng)會(huì)設(shè)置一個(gè)短信提醒功能，如果快遞入箱24小時(shí)收件人沒有取件，系統(tǒng)將再次已發(fā)送信息的形式提醒取件人取件，如果超過48小時(shí)取件人沒有取件，系統(tǒng)將會(huì)給快遞員發(fā)送信息，通知快遞員進(jìn)行退回或其他處理。 ”
據(jù)孫鳴介紹，從目前已經(jīng)試點(diǎn)的城市來看，一個(gè)用戶取件的一般期限為48小時(shí)，如果有特殊行業(yè)原因最高時(shí)限會(huì)延長(zhǎng)到96小時(shí)。如果這段時(shí)間依然無人取件，包裹將被快遞員取出存在郵局。
這種智能包裹箱容納商品的空間很寬松。
孫鳴表示，按照目前郵政國(guó)內(nèi)小包業(yè)務(wù)對(duì)包裹大小規(guī)定，包裹的長(zhǎng)寬高不得超過1米。“一般情況下包裹長(zhǎng)寬高都是30-50cm，按照包裹的大小，智能包裹箱設(shè)置有大、中、小三種規(guī)格，一共有96個(gè)格口，因此一般網(wǎng)購商品大多能裝下。未來根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，還將對(duì)格口類型和數(shù)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。
孫鳴表示，雖然有了智能包裹箱，但是自取和送件上門兩種業(yè)務(wù)并不沖突，對(duì)于網(wǎng)購的貴重物品，或者收件人有送貨上門要求的，依然可以要求發(fā)件人在寄遞的時(shí)候進(jìn)行選擇取件的方式。
新趨勢(shì)
快遞取代傳統(tǒng)寄遞成主流
短期內(nèi)不會(huì)取代信報(bào)箱
據(jù)武漢市郵政公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，武漢市有800多個(gè)郵筒，70多萬個(gè)信報(bào)箱，這是一張很大的投遞網(wǎng)絡(luò)，基本上能覆蓋武漢市大多數(shù)居民，為什么還要投用智能包裹箱呢?
湖北省郵政公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)人們生活的影響，郵政的主營(yíng)業(yè)務(wù)也在發(fā)生著巨大的變化。居民間包裹收發(fā)量大有超過傳統(tǒng)函件的趨勢(shì)。
“以前居民的通訊多半是靠寄遞家信的形式，郵政寄遞郵票發(fā)行是郵政的主營(yíng)業(yè)務(wù)，但是隨著通訊網(wǎng)絡(luò)的日益發(fā)達(dá)，人們遠(yuǎn)距離之間的通訊逐漸被電話、視頻、E-mail、互聯(lián)網(wǎng)所取代。而傳統(tǒng)的寄遞業(yè)務(wù)也逐漸轉(zhuǎn)換成為票據(jù)、合同等文書的商務(wù)傳送�！痹撠�(fù)責(zé)人表示，中國(guó)郵政的主營(yíng)業(yè)務(wù)也隨之發(fā)生了很大變化，金融業(yè)務(wù)占到了近一半的份額，而傳統(tǒng)的寄遞業(yè)務(wù)的占比大概只有10%左右。速遞正在取代傳統(tǒng)寄遞成為當(dāng)下居民的主要寄遞形式。
孫鳴向記者表示，目前全國(guó)有數(shù)千家快遞企業(yè)，去年處理的包裹在80億件左右，全國(guó)快遞行業(yè)產(chǎn)值在1400億元左右，這個(gè)數(shù)據(jù)還在以每年20%的速度增長(zhǎng)。
去年中國(guó)郵政開通“國(guó)內(nèi)小包”快遞業(yè)務(wù)之后，快遞單數(shù)暴增，僅今年1-9月份，武漢市處理小包業(yè)務(wù)150萬個(gè)，產(chǎn)值1500多萬元。包裹已經(jīng)成為了居民間主流的寄遞需求。
這是不是意味著今后智能包裹箱將取代信報(bào)箱呢?
孫鳴表示，目前信報(bào)箱在數(shù)量、距離、便捷程度以及投遞成本上都是無可取代的，智能包裹箱和信報(bào)箱承擔(dān)著不同的功能，在寄遞方面屬于不同的領(lǐng)域，因此不存在誰取代誰，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間一定是共同存在，各司其職。
觀察窗
爭(zhēng)奪最后一百米實(shí)爭(zhēng)可控性
智能箱成本不菲：一套價(jià)值10萬
作為電商的支撐行業(yè)，快遞物流行業(yè)的發(fā)展速度是和電商行業(yè)的發(fā)展成正比的。除了價(jià)格的比拼，快遞物流的體驗(yàn)也是電商最看重的領(lǐng)域。
提貨點(diǎn)離家太遠(yuǎn)、送件上門家里沒有人、快遞送到單位再搬回家……為了解決快遞送達(dá)“最后一公里”的難題，電商和快遞企業(yè)一直在拓展網(wǎng)點(diǎn)。但是去年曝光的一系列快遞公司將收件人信息泄露給他人的安全事件，讓已經(jīng)大大縮短的“最后一公里”變得尷尬起來。一批社區(qū)快遞代收驛站應(yīng)運(yùn)而生。但是增加的中間環(huán)節(jié)還是增加了收件的時(shí)間，以及發(fā)件方的成本。
快遞分析師徐勇表示，雖然“最后一公里”在不斷縮短，但是考慮到安全問題，快遞和居民家之間不得不保持著一個(gè)“溫和而安全”的距離。這個(gè)距離可能是幾百米也可能是一百米�！爸袊�(guó)郵政的智能包裹箱目前正在做的就是利用智能化的系統(tǒng)，減少人在快遞投送中的不可控性，保證個(gè)人信息的安全性，以消除這段收件人心理上的距離�！毙煊卤硎�。順豐推出的直升飛機(jī)航模送件快遞，易迅等電商企業(yè)推出驗(yàn)明快遞員正身的APP都是為了縮短快遞點(diǎn)和用戶之間這最后的一百米。
業(yè)內(nèi)人士表示，如果智能包裹箱能像信報(bào)箱一樣在居民家樓下“貼身”安放，今后這個(gè)取件渠道會(huì)有很大市場(chǎng)，可以為很多企業(yè)和市場(chǎng)另做他用�！皷|西雖好，但是成本也不低�！睒I(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)在中國(guó)郵政要做的是，在試點(diǎn)成功之后怎樣縮減這種智能包裹箱的投運(yùn)成本，畢竟一套箱子的成本在10萬元左右。
關(guān)于這一點(diǎn)，孫鳴表示，未來如果智能包裹箱的投遞模式成熟之后，不排除中國(guó)郵政會(huì)向其他物流公司開放渠道和平臺(tái)。
