近日，通用公司全球產品開發主管MarkReuss表態稱Google可能成為一個“非常嚴重的競爭威脅”。從他的表態中，我們不難發現，傳統汽車制造商已經對自身能否在未來一直掌握汽車制造的話語權問題的擔憂。從2015年開始，通用北美的絕大部分車型都會裝設內置4G智能系統，汽車的智能化程度將達到一個全新的水平。隨著科技的不斷發展，在可以預見的將來，汽車的智能化發展將走向一個全新的臺階。屆時，未來的汽車更有可能成為一個類似于跑在大街上的平板電腦，可滿足人們生活、工作、娛樂等方方面面的需求。同時，車主通過相關電腦操控程序便可實現對于汽車的遠程監控。車與車、車與路、車與云之間的數據通道在4G時代將進一步打通。
4G時代的后市場
通用汽車中國獨立售后市場高級經理，劉澍先生這樣形容智能汽車：“這種情況下，汽車與廠商的服務器連接，車輛可以進行自行診斷。這就類似于一個跑在大街上的平板電腦，廠家設定好模式，車主可能連未來三五年的維修服務套餐都一起買了，換零件的時候只要在平板上確認，或許就會有宅急修之類商家，拎著電瓶到你家門口去換。”汽車跟廠家的連接程度遠遠高過現在。然而對于后市場諸多零部件廠商，市場的規模將大幅縮水。
誰將成為獲利者
當Google、蘋果等科技公司攜著“智能汽車”的概念席卷汽車行業后，諸如高通、Intel等一些行業外的公司開始搶占本屬于汽車公司的市場。法國巴黎銀行的預測，至2020年智能汽車市場規模將達到500億美元，而且該市場將以每年30%的增速發展。面對如此誘人的一塊蛋糕，汽車制造商或者汽車零部件供應商們愈發迫切的想在智能汽車的“誘人蛋糕”中分得一杯羹。
然而，在探討誰將成為勝利者之前，手機領域曾經的巨頭諾基亞現在的境遇或許將讓汽車巨頭們不寒而栗，在蘋果和谷歌的強勢進擊背后，一批曾經的手機巨頭因為跟不上時代的節奏，不得不黯然退場。這兩家巨頭并不介意將這個橋段在汽車領域再重演一次。在重慶市科學技術研究院智能駕駛與車聯網實驗室負責人王東強看來：“在未來智能汽車領域IT廠商將占據主導地位，這是因為汽車廠商目前的核心優勢并不在此。”
另一方面，對于汽車及零部件制造廠商來說，和手機相比，汽車用戶追求的不僅僅是時尚而更多的是：安全、穩定，在各種環境下都能夠正常工作的產品。這樣的出發點注定了汽車廠商的產品不可能像互聯網產品一樣頻繁更新，推出任何一項創新、選擇哪個合作伙伴都異常慎重和保守。事實上，很多汽車業從業者已經開始意識到汽車可以比計算機還要智能，汽車的未來就像平板電腦一樣，其本身是網絡系統。
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