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    如果說“汽車智能化”是下一個十年里最大的技術(shù)浪潮，或許沒有人會提出反駁。而作為汽車智能化信息展示的核心載體——儀表顯示屏技術(shù)也正在飛速發(fā)展著。近日，蓋世汽車網(wǎng)記者有幸與中國汽車工業(yè)協(xié)會車用儀表委員會秘書長陳建海先生進行了交流，探討汽車儀表與汽車智能化之間的聯(lián)系，以及儀表技術(shù)發(fā)展中的瓶頸。

　　數(shù)字儀表是趨勢

　　目前，汽車儀表可分為兩類，一種是指針式的儀表，也稱模擬儀表；另一種是數(shù)字儀表，包括點陣屏、TFT液晶屏等。主機廠在各個級別車型上會采用不同的儀表設計，不同的主機廠之間也會存在差異化。面向中年消費者采用指針式的傳統(tǒng)儀表比較合適，而針對年輕消費者時，廠商會選擇采用更有科技感的數(shù)字儀表。關于哪類儀表會成為今后主流設計的問題，陳建海先生表示：“在未來3-5年內(nèi)，隨著技術(shù)越來越成熟，數(shù)字儀表將會成為大多數(shù)廠商的選擇，尤其是在高端車型中�！�

　　存在技術(shù)瓶頸

　　話雖如此，數(shù)字儀表的普及之路還漫漫其修遠兮，尚存在技術(shù)瓶頸需要克服，它表現(xiàn)在多方面。例如，顯示屏壽命、功耗、亮度、清晰度方面。數(shù)字儀表顯示屏壽命為指針式儀表的三分之一，而功耗卻是后者的5倍。當被問及這兩點目前能否有效改進時，陳建海先生直言“很難”，只能通過“改進材料、芯片設計進行循序漸進地改善”。

　　現(xiàn)在電腦顯示屏大多用液晶屏，但是在環(huán)境亮度較高和從側(cè)面觀看的情況下將看不清畫面，汽車儀表顯示屏也面臨著同樣的問題。目前，并沒有直接的方式解決這一問題。陳建海先生認為：“當前只能通過其他手段改善這一問題，例如采用能遮光的炮筒式儀表設計，令環(huán)境光無法影響到液晶屏顯示�！彼�指出：“單純地加大顯示屏亮度不可行，這樣會導致元器件壽命更短，功耗更高�！辈贿^，除了采用“遮光”這樣被動的方法外，其表示可以借助HUD抬頭顯示器來進行輔助。

　　儀表與中控

　　汽車智能化潮流下催生出了兩種截然不同的儀表、中控信息顯示方案。從最近的消息中我們可以看到兩種潮流，新款奧迪TT將舍棄中控顯示屏，而將所有信息都展示在儀表屏上；而另一種潮流就是采用大尺寸中控屏，最典型的代表是第二代沃爾沃XC90和特斯拉Model S。

　　那么儀表顯示屏與中控顯示屏之間究竟是什么關系？是相互輔助還是功能重復？

　　陳建海先生指出，中控和儀表的區(qū)別在于，后者的要求更嚴格，因為它涉及到更多行車安全信息，而中控更多的是顯示娛樂類信息。不過，中控屏也是必不可少的，因為將所有信息都堆疊在儀表上會對司機造成干擾；此外，目前液晶顯示屏的可靠性并不高，若靠它來展示所有信息，那么一旦出現(xiàn)黑屏會令司機陷入尷尬境地。因此結(jié)論是，中控相對儀表是一個輔助的角色。

　　作為汽車智能化信息展示的平臺，汽車儀表一定會越來越高端，在我們沉浸在炫酷的設計與科技感中時，如何保證儀表的可靠性、安全性、功能性才是最值得關注的。